被张家口爆炸炸出水面的氢能是不是危险分子

从氢能全产业链来看，其安全性还是较高的。要消除民众恐慌，不仅要做好科普，更在于政府部门要完善标准法规体系、提升测试评价能力。

《财经》记者 陈亮 实习生 任颖 | 文 施智梁 | 编辑

11月28日晚间，张家口市通报了“11·28”爆燃事故有关情况。根据最新通报，目前现场搜救工作基本结束，事故造成23人死亡、22人受伤，过火的大货车38辆、小型车12辆。

（图/视觉中国）

经环保部门现场监测，氯乙烯、氯化氢、氯气等污染物均未检出，可以判定对周围环境空气未造成污染影响。

具体事故原因目前仍处在调查阶段。新华社报道称，从河北省张家口市消防和电力部门核实了解到，当地爆炸事故调查的初步结论是：运输乙炔的大货车爆炸，引起了化工厂周边车辆连环爆炸燃烧。而盛华公司附近的张家口海珀尔新能源科技有限公司（下称“海珀尔”）生产氢气需要用到乙炔。

作为京津冀氢能产业集群的重要节点城市，张家口依托冬奥会契机，广泛布局氢能产业。张家口更是制定了“氢能张家口”实施方案，打造全产业链氢能源生产应用基地。

结合上述背景，新华社报道一出，多家媒体的报道都指向了制氢厂的安全问题。例如有媒体随后跟进撰写了一篇《张家口爆炸事故原因指向制氢工厂》的报道，也有人在知乎上提出了《痛心张家口化工厂爆炸事故，除了乙炔制备氢气，新的替代方式是什么》的话题。

张家口海珀尔新能源科技有限公司的控股公司北京亿华通科技股份有限公司（834613.OC）副总经理于民向《财经》记者否认了新华社的报道。

于民表示，海珀尔没有采购乙炔产品。海珀尔采用的电解水制氢技术用不上乙炔作为原材料。

上述解释也得到了专家认可。上海交通大学机械与动力工程学院燃料电池研究所副教授胡鸣若告诉《财经》记者，目前国内获得氢气的方式有水蒸气重整制氢、煤制氢气、水电解制氢和氯碱副产氢等方式。无论哪一种方式都不会用到乙炔。

一位国内大型车企里负责研发氢燃料汽车的中层人士向《财经》记者感慨，一些主管部门人士仍将氢与不安全划等号，更不要说许多没有接触过氢燃料电池的普通公众。

氢气是一种在常温常压下极易燃烧，无色透明、无臭无味无毒的气体。同时具有极易扩散的特性。由于其密度很小，只有空气的十四分之一，因此其发生燃烧时火焰大都定向，不会像汽油等易燃品一样着火时向四周扩散。胡鸣若强调，在没有充分混合氧气的情况下，氢气不会存在爆炸情况。

在制氢过程中，水蒸气重整制氢和煤制氢气存在高温反应，在极少数情况下会出现化工设备容器的破坏失效、氢的泄漏燃烧等风险，电解水制氢只存在后两项风险。胡鸣若表示，除了少量杂质气体排放之外，对周围环境包括水源和空气影响不大，因此制氢过程比其他化工过程更安全。

而在运输氢气的过程中，运输方会采用特种设备压力容器，高压或低温液化运输，通过泄漏监测、安全泄放等措施保证安全。

在使用端，例如氢燃料汽车的应用，其安全性也有保障。丰田汽车（NYSE:TM）相关人士告诉《财经》记者，丰田汽车在安全问题方面做了三重保障。首先确保高压储氢罐的构造非常坚固，不会漏气。曾经进行的追尾事故模拟实验证明，从后方以80公里/每小时的车速进行撞击，储氢罐不会遭到任何的伤害。其次，储氢罐周围布有探测器，一旦发生漏气，将会迅速地停止车辆，切断氢气传输。

丰田汽车还表示，他们利用氢气容易在空气中扩散的特性，在储氢罐的进口即气瓶的阀的位置进行了特殊的设计，如果周边有起火或者达到非常高的温度的时候，这个阀遇到高温会自动地熔化，使氢气在空气当中迅速扩散，从而避免发生爆炸之类的危险。

因此，从氢能全产业链来看，只要规范操作，氢气的危险仍是可控的。胡鸣若表示，氢气安全性至少与其他燃料一样的。

当然，民众对于氢气的安全性质疑与恐慌，与政府监管也密不可分。以氢燃料汽车为例，国内从车辆到关键零部件，行业标准不健全，监管权责不清。

一位从事燃料电池汽车行业多年的资深人士告诉《财经》记者，加氢站所占的土地属商业用地，涉及消防、安监、住建等很多部门，现在没有人牵头负责，略显混乱。

因此，完善标准法规体系、提升测试评价能力等方面的突破对于氢能产业长远发展至关重要。

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